火花塞的构造大致相同，有绝缘体部件和壳体部件两大组成部分，壳体带有螺纹，用于拧入气缸，壳体内装有绝缘体，绝缘体中孔内是中心电极和接线螺杆，两者之间是导体玻璃密封剂，接线螺杆和螺帽连接从分电盘过来的高压电线。在壳体下端面焊地电极，中心电极与地电极之间有0.6～1.0mm的间隙，高压电击穿这个间隙就会拼发出火花点燃混合气。

　　绝缘体是火花塞的“心脏和灵魂”，它必须要有良好的机械性能和耐高电压、耐高温冲击、耐化学腐蚀的能力，对绝缘体性能的要求与对大多数绝缘体材料的特性要求有很大的不同，除具有优良的绝缘性能的同时导热性能要好， DLB火花塞采用以氧化铝为基础的陶瓷做成。

　　火花塞螺纹尺寸是全世界统一的，任何汽车都可以通用，但由于汽油发动机类型有区分，因此火花塞也会分成冷、热两种类型。冷型和热型是相对而言，它反映了火花塞的热特性。火花塞要有适当的温度才能工作良好，没有积炭才能工作正常。实践证明火花塞绝缘体保持在450～900℃时，落在绝缘体上的油滴能立即烧去不会形成积炭，高于这个温度会早燃，低于这个温度会积炭。在不同发动机上的温度会不一样，设计者就利用绝缘体裙部的长度及其它因素来解决这个矛盾。有些裙部受热面积小，吸热少，因此裙部温度低些，称为冷型火花塞，适用于高速高压缩比的大功率发动机；有些裙部受热面积大，吸热多，因此裙部温度高些，称为热型火花塞，适用于中低速低压缩比的小功率发动机。自己的汽车用什么火花塞，要按照厂家的规定型号选用，不是什么火花塞都适用的。

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