a 火花间隙调整不当。间隙太小，不仅限制了火花与混合气的接触面积，而且由于电极的“消焰”作用，又抑制了火焰核的成长，尽管跳了火，但火花微弱，混合气着火困难；间隙过大，点火系统提供的点火电压可能不足，无法跳火。

　　b 火花塞电极表面积油（附着一层油膜）。这是润滑油和汽油控制不当所造成的。火花塞积存的机油，一般是由气门导管或活塞与气缸壁之间的间隙中窜入的（磨损过限，配合间隙过大而窜机油）。火花塞积存的汽油，是混合气过浓引起的。火花塞上无论是积存汽油、机油或水时，都有可能使电极短路而不跳火。

　　c 绝缘体裙部裂损。高压电流从裂处击穿漏电，致使电极处不跳火。

　　d 绝缘体裙部积炭。中心电极向周围漏电而不向侧电极跳火。

　　e 电极损坏。火花塞电极受电火花的长时间电蚀或燃烧气体的化学腐蚀，会导致电极断损脱落而无法跳火。

　　f 绝缘体电阻太低。这种现象会消弱加到火花间隙上的电点火电压值，使火花变弱，甚至完全失去点火功能。

　　g 高压电线短路。如点火线圈至分电器一段高压点火导线漏电（短路），则整个发动机无法起动；或分电器至火花塞一段漏电（短路），则一个缸的火花塞不跳火。

　　h 白金触点烧蚀。这样将导致全部火花塞不跳火，发动机无法起动和正常运转。

　　i 白金触点弹簧的弹力太弱。高速时会使触点闭合时间太短，或不闭合，由此造成火花塞的火花弱或缺火。

　　j 容电器绝缘击穿短路，工作失效。容电器失效会使分电器不能正常工作，白金触点产生火花，引起火花塞不跳火，发动机起动困难。

　　k 点火线圈损坏。